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三大危机叠加冲击2020年汽车产业

关键词 汽车产业|2020-02-13 12:58:20|来源 AutoR智驾
摘要 为什么关注车企复工,因为复工涉及的不仅仅是汽车产业自身的健康运转问题,它的体量决定了与社会稳定和经济秩序密不可分。至今天除湖北地区外,大部分车企整体上完成了复工,但一些子公司还要参...

为什么关注车企复工,因为复工涉及的不仅仅是汽车产业自身的健康运转问题,它的体量决定了与社会稳定和经济秩序密不可分。至今天除湖北地区外,大部分车企整体上完成了复工,但一些子公司还要参考当地政府的要求,员工工作方式也呈现两种态势,在家与公司办公协同的方式。在这场疫情尚不明朗的情况下,车企实现全马力开工还有些时日。而伴随着销售端的不明朗,最终传导到生产端,可能不完全复工也是一种自我保护。

武汉冠状病毒疫情之后,中国将不再是原来的中国,这一评论可能同样适用于中国汽车以及世界汽车产业。

自本周一复工,国家相关部门正陆续出台政策支持保障企业复工。防疫与保障生产已成为中国社会生活两件不可有偏重的大事。

在汽车行业,整个产业链,零部件复工最为急切,整车制造次之,流通销售环节再次之。

但显然无论是哪个环节,全年的计划已经被打乱。而最大的变化是,有些习惯再也回不去了,有些做法可能再也不适应这个时代。

今天晚上吉利发布声明称其今年原定于2月14日上市的重点车型吉利ICON将延期通过线上发布会的形式上市。

在此之前,众多车企网上直播玩得不亦乐乎,更多的企业在打通线上环节实现网络购车。虽然现实很打脸,通过网上购车的消费者从心理上还没有做好准备,但是网上贷款、网上预约维修、保养已形成习惯,网上购车只差临门最后一脚。但2020年真正的风暴正提前到来,汽车产业的生存危机正提前上演。

一百年来的汽车产业从来没有达到今天的市场规模,但这也加大了传统汽车的转型危机,2020年的汽车产业将同时面临三大危机叠加出现。

这三大危机其一是以电动化、智能化等汽车四化带来的研发投入等转型成本危机;其二是中国汽车市场连续三年持续下滑带来的销售危机; 以及中国这次影响世界范围的疫情带来的市场不确定性危机。

这三大危机每一项都将影响车企的生存,三大危机叠加出现加大了汽车产业闪转腾挪的空间。

对于欧洲车企,汽车四化带来的影响更大,而同时欧盟严格的减排规已进入倒计时,欧盟强制车辆制造商在2021年之前,将车辆的二氧化碳排放量在2007年的基础上减少40%。之后在2030年之前,将排放量在2021年的基础上再减少37.5%。这更加大了德系三大品牌加速电动化的节奏。

而汽车四化推动的研发投入加大已在汽车巨头的财报表上显现。

昨天戴姆勒集团发布的2019年财报显示,税前利润为103亿欧元;净利润从去年76亿欧元下跌至27亿欧元,跌幅为64.5%,为近十年来最大跌幅。

2019年研发支出从2018年的91亿欧元增至97亿欧元。戴姆勒坦言汽车行业的变革为其带来了挑战,为此在2022年年底之前,戴姆勒将大幅削减材料和行政成本,并削减超过14亿欧元的人员成本。(编注:戴姆勒利润下滑也已柴油排放门等法律事项支出42亿欧元也有很大关系。)

路透社称,戴姆勒计划最多裁员1.5万人,较去年计划在2022年之前至少裁员1万人的数字加大了5000人。

而在推动电动化方面,鉴于严格的减排规则,欧洲国家在2020年突然提速以政策推动电动化。

在英国刚刚退出欧盟不久,英国首相约翰逊表示,该国将在2035年之前停止汽油、柴油和混合动力轿车以及货车的新车销售,如果能够实现更快的过渡,这一时间有可能进一步提前。

这一时间表比原计划提前了5年,英国是欧洲第二大新车销售市场,虽然英国电动汽车的需求有所增长,但是柴油和汽油汽车的销量依然占总销量的90%。

要实现这一目标,必然对汽车产业造成巨大的动荡。而在欧洲大陆市场,据路透社报道,全球有越来越多国家和城市计划打击柴油汽车,巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示,计划在2025年前禁止柴禁止柴油车进入市中心。

而一个不容乐观的现实是,以奔驰、奥迪、捷豹等电动化先行者推出的第一款纯电动汽车并没有在市场上收获口碑,ipace因为电池供应问题,居然出现了停产。

为此大众汽车CEO在电动化的第一步输给了特斯拉。

这些政策已引发了资本市场的狂欢,在2020年一个多月的时间内,特斯拉股价翻了一番。特斯拉大股东Ron Baron认为,特斯拉十年后的收入将达到1万亿美元。他表示,这只是个开始,特斯拉有望成为全球最大的企业之一。

特斯拉的股价已超过了除丰田之外的任何一家汽车产业巨头。

而中国市场连续两年的下滑,已造成了汽车行业的动荡。2019年200万辆销量的跌幅已引发了世界汽车产业上下游的一轮裁员危机。

中国汽车市场下滑带动的运营危机在武汉事件之后依然将延续。

因为新型冠状病毒,标普改变了此前对中国车市在经历两年下跌后将复苏的预测。认为2020年中国的汽车销量将无法再达到分析师预测的1%至2%增速。

这将进一步降低传统汽车产业转型的空间。

而这次影响世界范围的疫情带来的市场不确定性危机,不仅仅限于现金流减少,它意味着销售模式、运营模式的变化,数字化将推动汽车行业治理模式的变革。

这将继续加大其运营本。

正是因为如此,彭博社对李书福将沃尔沃汽车与吉利汽车的整合是为了减少公司债务和运营成本。

沃尔沃和吉利汽车香港上市公司已经表示,双方计划合并,创建统一的集团,以在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

汽车产业的集中度带来的整合合并将在2020年持续上演。

这三大危机将推动汽车产业发生更多意想不到的变化。

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